還有的汽車主機企業可以複工，但零部件配套企業還不具備條件，物流倉儲這些條件也需要逐步配套適應。

第二天一早再進行一次抗原檢測，得到兩份陰性結果後才能正式返崗。對於汽車業而言，這一次遇到的挑戰遠甚於2020年疫情暴發之初，這幾乎是所有受訪者的共識。

現在可以保障整車廠一周以內的生產不受影響，但是無法做出更長遠的計劃，4月初時隻能保障3天，此後逐漸增加到5天、一周。而有已經進入白名單的中小企業負責人告訴記者，封閉生產後企業用工成本是正常情況的兩倍。封閉生產時一線員工數量隻相當於正常情況的一半。

前述安亭鎮政府人士告訴記者，複工複產後確實有企業員工感染的案例，她不無擔憂地說，汽車零部件企業多為勞動密集型企業，一些企業此前封閉生產時員工人數也可達上千人。鬆芝股份尚可實現一定程度的點對點運輸，一些企業隻能通過中轉站。

周良傑感受到的壓力已經比4月下旬要小一些，國內對於汽車消費的需求很強烈，特別是新能源汽車，客戶也積壓了大批訂單無法生產，隨著複工複產的推進，產能逐漸爬坡，今年整體產量還是有望補上來的。

在4月的最後一周，何海明感受到供應鏈情況每天都在迅速好轉。2022年，寶馬計劃將純電動汽車的全球銷量翻一番。

iX3在官降7萬之後，還有5萬元左右的優惠力度。隨著i品牌的發布，旗下的兩款產品——寶馬i3和i8也隨後相繼麵世。

寶馬i8也被業內人士看作隻會炫技，銷量同樣不高，迫於無奈寶馬做出了相繼停產的決定，以避免更多的損失。它從出生就有先天劣勢，會在一定程度上限製產品實力的發揮。

（作者：高鈞賢）